Podczas lądowania boeing zawsze schodzi krzywo ....

maciek_ · Post autor: **maciek_** » wt 20 gru, 2005 20:14

Cześć! Niemalże chyba na każdym lotnisku lądując większymi maszynami np. Boeing 777-300 samolot zawsze jest pod niewielkim kątem do pasa. Raczej wina wiatru to nie jest bo zawsze na tę samą strone samolot jest odwrócony. Skręcanie enterem na klawiaturze numerycznej w powietrzu też nic nie daje...

Snickers · Post autor: **Snickers** » wt 20 gru, 2005 21:58

hmmm pobieżnie to opisałeś - napisz czy to standardowe scenerie i co dokładnie robisz... być moze to wina autopilota przy podejściu...

maciek_ · Post autor: **maciek_** » śr 21 gru, 2005 19:23

tak standardowe scenerie, jednak to raczej nie chodzi o scenerie. W autopilocie klikam tryb approach (APP) jak juz mniej wiecej ustawi samolot sie na wprost pasa wyłączam autopilota i próbuje wylądować sam ale ciagle samolot jest krzywo do pasa...zaraz może uda mi sie zrobić screena

screen troche rozjasnilem. Samolot jest troche na prawo od pasa ale na potrzeby screena "na odwal" probowalem wylądować. Zauwazylem tez ze gdy juz byłem na ziemi samolot lekko znosiło na lewo. Wszystkie stery były wycentrowane 5 na klawiaturze numerycznej.

PK · Post autor: PK » ndz 08 sty, 2006 10:23

Nawet najcięższe samoloty są czułe na wiatr. No jak wiatr wieje w bok samolotu, to nie ma rady, samolot nie porusza się dokładnie w kierunku wskazywanym przez jego oś. Taki wiatr jak na skrinie powoduje znoszenie, w locie na prawo (z wiatrem), a na ziemi skręca samolotem w lewo (pod wiatr). Trzeba to korygować sterowaniem. A/P to robi, a Ty pewno nie skoro po wyłączeniu A/P masz problemy, choć na skrinie wyraźnie widać, że próbujesz.

Sugeruję przejście przez wszystkie lekcje zawarte w FS, a dopiero potem stawianie pytań. Bez podstaw Maciek ani rusz.

Piotr
PS. Chris - proszę nie pisz, że zamiast pomagać odsyłam do czytania. No Twoja rada jest super - ale co z lądowaniem na pasie gdzie nie ma ILS?

Post autor: **konraf** » śr 11 sty, 2006 07:21

Zawsze zostaje podejscie np. VOR, NDB.

viewtopic.php?t=11

PK · Post autor: PK » śr 11 sty, 2006 12:14

konraf pisze:Zawsze zostaje podejscie np. VOR, NDB.

Oczywiście, że podejść jest wiele ale mnie chodziło o możliwość skorzystania w danym podejściu z autopilota dla utrzymania samolotu na ścieżce. W podejściach opartych o ILS i VOR prawie zawsze automat może nam pomóc. Ale przy podejsciach opartych na NDB i przy wizualnych kręcimy ręcznie. Dlatego lepiej radzić gruntowne opanowanie lekcji niż sugerować "dobór guziczków". To pierwsze gwarantuje sukces, to drugie też ale w ograniczonym zakresie.

Piotr

Post autor: **konraf** » śr 11 sty, 2006 12:54

PK pisze:Dlatego lepiej radzić gruntowne opanowanie lekcji niż sugerować "dobór guziczków".

Tylko, ze poczatkujacy wolą najpierw opanować "guziczki", a dopiero pozniej zastanawiać sie, co one tak na prawde robią i jak to by było bez guziczków.

PK · Post autor: PK » śr 11 sty, 2006 13:47

Święte słowa Konraf i dlatego są wątki jak te. I nie to bym krytykował Maćka za otwieranie tematu ale tu jest dyskusja o przyczynach "znoszenia na prawo" z założeniem, że raczej nie będzie to wiatr ale przy wietrze bocznym dającym poprawkę kursową ok 5.2st!

Piotr