VOR/NDB

[Sebastian]

Witam!
Wlasnie dzisiaj postanowilem zostawic GPS w przeszlosci i zajac sie powazniejszymi sprawami jak NDB i VOR. Przeczytalem wasz poradnik "Kurs nawigacji" (gratuluje Red Scorpion - good job). Zrozumialem prawie wszystko.
Mam teraz takie pytanie: Na stronie pl-vacc, pisze ze trasa z EPKK do EPWA powyzej FL055 i ponizej FL195 jest JED R23 ARDAG. Teraz tak, JED to VOR. R23 - intersection, ARDAG - intersection. Jak mam zostawic GPS i zajac sie VORami, jak 2/3 trasy to same intersekcje, ktore nie maja czestotliwosci? A moze sie myle, moze maja jakas czestotliwosc. Jesli tak to jaka? Jakie VORy wybieracie na tej trasie?

Dziekuje uprzejmie za wszelka pomoc,
Sebastian

[konraf]

Sebastian, odsyłam (jak zwykle co nie? ) do szkoły aviation.home:

Jak wiemy istnieje podział na przestrzeń RNAV i NON-RNAV, w przestrzeni NON RNAV drogi lotnicze budowane są w oparciu o określone pomoce nawigacyjne (radiolatarnie).

W przestrzeni RNAV budowane są drogi w oparciu o fixy (punkty określone współrzędnymi geograficznymi). Są to drogi niezwiązane z pomocami radiowo nawigacyjnymi. Wykonanie lotu w takiej przestrzeni (w drodze RNAV-owskiej) staje się niemożliwe przy użyciu klasycznych przyrządów nawigacyjnych.

Link:

http://aviation.home.pl/ifr/whyfms.html

R23 to droga powietrzna a nie intersection.

I tu wychodzi ułomność wbudowanego w FS GPS. Bo mogłbys teoretycznie sie nim wspierac przy locie na ARDAG ale niestety, baza punktów nawigacyjnych w GPS jest stara i nie ma opcji jej aktualizacji. Jesli lecisz samolotem z FMC, no problem, intersection to dla FMC proscizna. Jesli nie masz FMC, to albo wspierasz sie jakims programem nawigacyjnym, typu FSNavigator, albo nie latasz po intersections (czyli np. taki lot EPKK-EPWA mozesz - jesli sie myle, niech ktos skoryguje - daj JED LIN). Jesli nie masz FMC, w programie do łaczenie z siecia (na VATSIM to np. SB3 wpisujesz w wyposażenie samolotu: A - oznacza to, ze samolot nie ma FMC i nie moze leciec RNAV; samolot z FMC powinien miec wpisane: F).

Zerknij jeszcze tu:

http://aztec.histo.pl/viewtopic.php?t=1104

[PK]

W skrócie - masz pokonać odcinek JED - ARDAG po drodze R23.

1. Sprawdzasz na mapach lub w AIP, że ten odcinek liczy 77km czyli 42nm i jest zgodny z radialem 020 od radiolatarni JED.

2. Po osiągnięciu JED przechwytujesz radial 020 outbound od tej latarni korzystając z wskażnika NAV.

3. W momencie gdy wskażnik DME wskaże 42 milę od JED uznajesz, że jesteś w ARDAG.

Radzę przejść przez wszystkie lekcje wbudowane w FS, a wtedy jedynym Twoim problemem byłoby źródło informacji o radialu i odległości.

Piotr
PS. Powyższy algorytm bywa niedokładny w warunkach FS (deklinacja). Lecąc w ten sposób sieciowo wpisuj "NO-RNAV" w remarks.

[Sebastian]

Dziekuje za pomoc. Wszystko zrozumiane.
Ale mam jeszcze takie pytanie jedno...jak do EPWA od ARDAG doleciec? Inny radialem? Moze OKE czy LINem?

[Krzysztof Książek]

Od tego masz mapki. AIP, pl-vacc czy jakiekolwiek inne źródło.

Lecisz dalej dokładnie tym samym kursem, przy czym teraz to jest R200 inbound LIN(113.1). Jak dolecisz do LIN, to dalsze postępowanie zależy od aktywnego pasa.
29 lub 33 - procedury podejścia zaczynają się nad LIN, więc je wykonujesz.
11 lub 15 - z LIN lecisz R338 przez 21,7 nm, potem przechwytujesz R082 inb WAR(114.9) Nad WAR zaczynają się procedury podejścia.

Pozdrawiam

[PK]

Z jednym dodatkiem do tekstu Krzysztofa:

W ARGAG kończysz lot po R23, bo wlatujesz do TMA Warszawa. Od ARDAG wykonujesz STAR ARDAG1U lub ARDAG1N. Akurat utrzymanie kursu czy radiala jest tu przypadkowe. W przypadku innych punktów wlotowych często trzeba zmienić kurs/radial. Ale generalnie wszystkie STARy i SIDy w TMA Warszawa są NO-RNAV czyli można je dokładnie wykonać bez FMC (czy GPSa).

Piotr