pasjonatów wirtualnego latania
http://aztec.pl/forum/
Kilka przykładów jest też na wiki: http://pl.wikipedia.org/wiki/Skrzela_(lotnictwo)Urządzenia supernośne na krawędzi natarcia skrzydła
Na krawędzi natarcia umieszcza się zwykle skrzela lub klapy przednie. Na samolotach lotnictwa ogólnego, klap przednich raczej się nie stosuje. Są one zazwyczaj stosowane w dużych samolotach pasażerskich lub wojskowych. Skrzela pozwalają zwiększyć w mniejszym stopniu Cz. (średnio o ok. 30%) a w większym krytyczny kąt natarcia - o około 10°-15°.
Skrzela stałe - poprzed dodatkowy opływ górnej powierzchni skrzydła - szczególnie na dużych kątach natarcia - zapobiegają przedwczesnemu oderwaniu strugi. Na małych kątach natarcia są nieprzydatne. Ten typ skrzeli zastosowano na samolocie "Wilga".
Skrzela ruchome - działają tak jak stałe, ale na małych kątach natarcia są w położeniu zamkniętym, przylegając do skrzydła, przez co nie powodują dodatkowego oporu. Otwarcie skrzeli może następować automatycznie - pod działaniem sił aerodynamicznych (tak jak na AN-2) lub ręcznie - według woli pilota. W praktyce w poszczególnych konstrukcjach samolotów łączone są różne rozwiązania konstrukcyjne, dla osiągnięcia celu jaki zakłada konstruktor.
First, keep in mind that on the 737, there are two kinds of leading edge devices: leading edge Krueger flaps (between fuselage and engine), and leading edge slats (outboard of the engines).
When the trailing edge flaps are selected to positions 1, 2, or 5, the leading edge flaps and leading edge slats extend to an intermediate position. When the trailing edge flaps are selected to positions 10 through 40, the leading edge flaps and leading edge slats go to the fully extended position.