Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Tak, jeżeli chodzi o źródło symboli to, jak wcześniej napisałem: "Meteorologia dla pilota samolotowego" Piotra Szewczaka, z serii Avia-Test.

Mapę i deskrypcję wykonałem sam.

Zamieszczam tu mapę istotnych zjawisk pogodowych SIGWX, która jest jednym z podstawowych informacji podczas briefingu, oraz jej objaśnienie. Myślę, że nie jednemu rozkodowanie tej mapy przysporzyło problem.

http://img201.imageshack.us/img201/8441/pgde15egrr.th.jpg

Oprócz tego załączam ...

Np. w 767 podczas przelotu (powyżej 10000ft), stosuje się tylko RED i WHITE (WING), bez żadnych nawigacyjnych. Polecam obejrzenie filmu ITVV Leasure 767

Nie byłem ustabilizowany na radialu...

Na przyszłość po prostu powiedz kontrolerowi, że wolisz mimo wszystko 15. Jeżeli zniżyłeś tak szybko, że przed 33 byłeś na wysokości odpowiedniej do przechwycenia ILS-a, to nic dziwnego, że kontroler chciał Cię też szybciej posadzić.

Tak, w przyszłości poproszę kontrolera... Ale zniżyłem się do ...

Vataware pokazuje że na południe od lotniska już byłeś na 3000ft. Więc jeżeli wiatr nie był krytyczny, to po co oblatywać całą Warszawę dookoła? Jak jest niewielki ruch, to często proponuję pilotom start lub lądowanie na pasie na który mają bliżej. Dodatkowo jeszcze we wtorek był trening, więc ...

No ten pas 15, to ten sam co 33, więc raczej na nim nic nie było. Rzeczywiście mogłem poprosić o 15.

Hmm... no to nieciekawie w tym realu, tylko, że tam jest dwóch pilotów, ja jestem sam...

Witam.
Ostatnio leciałem sobie z EDDF do EPWA moim 737. Kontroler wyznaczył mi pas 15, z podejściem VOR/DME, odsłuchałem ATIS, wszystko w porządku. Zniżam się do 3000ft, wykonuje procedurę, jestem już bardzo blisko lotniska, a tu nagle, co? Zmiana pasa na 33 i jednoczesne przestawianie wszystkich ...

Racja. Przeczytałem artykuł "Procedure turn simplicity" Allena Schwaba (swoją drogą polecam, coś pięknego, znaleźć można na google) i tam jest napisane, że przy idealnej sytuacji wyjdzie 45 sekund.

Lecisz te 180s i nawrót na prostą do lądowania. Skąd Ci się te 45s wzięły?! To 45 odnosi się do kąta odlotu od pomocy nawigacyjnej..

W definicji tegoż zakrętu jest wyraźnie napisane, że przelot od punktu zakończenia obrotu o 180 stopni do prostej powinien wynosić 45 sekund.

To znaczy nie będę ...

hmm... zastanawiam sie jeszcze nad czasami-w drugim zakrecie wychodzi mi 30sekund zamiast standardowe 45. czy to duzy blad (wchodzac w zakret, po skrecie 45 stopni mam tylni wiatr o sile 17kt)? mam takze bank limit ustawiony na 25st.

Tak też zrobiłem. Wklepałem punkt początkowy, na którym opiera się zakręt. Wpisałem także radial w zakładce FIX, dzięki czemu widziałem prostą, na której to wszystko bazuje.

Już wykonałem procedurę. Tak jak mi poradziliście - tryb HDG i zegarek w ręku. Wszystko wyszło prawie, że idealnie. Widzę, że wiele takiego rodzaju procedur zawrtych jest w AIRAC'u.

nie daze. Daze do tego zeby dokladnie zaplanowac wykonanie procedury, tak jak sie to robi w realu

dzieki wielkie. sciagne AIRAC z navigraph, chociaz watpie zeby byly tam procedury dla lotniska Jackson Hole (KJAC). Jak cos to pobawie sie modami autopilota i pokladowym zegarkiem

ale jak mam wykonac zakret? odliczac czasy? i jak mam wpisac punkt po punkcie skoro na mapie nic nie ma?

Witam wszytskich.

Mam pytanie:
Jak zaprogramować FMC (np. w PSS 757), aby wykonać standardowy zakręt proceduralny 45/180?

Z góry dzięki